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火狐体育电竞app首页:A和B你以为只是换个字母那么简单?
日期:2022-06-15 23:35:02 来源:火狐体育靠谱吗 作者:火狐app靠谱吗

  在无敌网工作的期间,小编不仅接触到了众多本田的专业改装品牌,例如無限、SPOON、Toda Racing、Skunk2等,也采访报道过不少本田改装车型的案例,看到过本田红头引擎的各种强化甚至外挂涡轮等等的改装方式,不论哪一种改装方式,这些引擎都可以发挥出独特又霸道的一面,而正是如此,小编被无情地圈了粉。

  说起本田的“红头”引擎(严格来说应该叫红盘、黑盘、蓝盘,盘指的是气门室盖),作为普通本田车迷,本田的红顶引擎相信各位一定可以把他们的型号如数家珍地把它们逐一列出,毕竟这是作为本田车迷的最基本操作了。如果阁下是一位资深本田车迷的话,我想,你并不应该只知晓红顶引擎的型号,还应该知道同机族之间,普通版本的机器与红顶机器的区别。就如直到现在也依旧被众多本田粉钟爱的(红盘)B16B引擎为例,同机族同排量的B16分别有B16A和B16B(日规)两个型号,这两台引擎到底有什么区别呢?不少人都知道B16B拥有10.8:1的压缩比,B16A拥有10.4:1的压缩比,B16B拥有185匹,而B16A后期也拥有170匹(JDM版本才有,出口版没有),那是不是说明B16B仅仅只是在B16A上对压缩比进行了修改而制作出来的红顶机器呢?今天我们不妨来将它们俩拉来做一下对比。

  我们先从气缸盖说起吧,对了,这里说个题外话,气缸、气门的正字是“气”而非“汽”,大家不要写错哦。在B系列机器的改装案例中,有不少案例是保留B16B的气缸盖、把中缸换成B20的中缸,从而使机器的排量更大,这其实会造成一定的误导,让很多人误以为B16B和B16A之间仅仅只是气缸盖有不同,但其实不然,下面就让小编为大家罗列一下B16B与B16A之间的不同吧。

  B16A与B16B的气缸盖可以说是相同,但亦可以说是不同,其区别在于一些很轻微的细节,B16B的进气道是经过精细打磨和抛光的,目的自然是为了减少进气阻力而制作的,不过这种打磨和抛光也仅仅在进气方面。另外,进气门的角度也进行了一点改动,B16A的进气门角度为60°,而B16B的角度为45°。

  为了能够让B16B在高转时有更好的输出,本田为B16B的气门也进行了一番改动,B16B的气门是重新设计制作过的,它相比起B16A的气门更薄、更轻,这样做的好处是当引擎处于高转时,气门开合速度本来就很短,如果气门太重会使其惰性增加,减轻它的重量可以让气门的速度更快。

  除了气门,在气门弹簧方面B16B同样也有讲究,为了能够让B16B的气门有更强的密封性,并且让其拥有更高的疲劳强度应对引擎的高转,因此B16B的气门弹簧更换成了双层的气门弹簧。

  在B系列引擎混搭改装中,基本每一个案例都会保留使用B16B的盘头,这其中的原因相信不用小编多说大家也清楚,就是因为B16B拥有“大TEC”,而拥有大TEC的原因是B16B的凸轮轴与B16A的可以说是完全不同,先说它的凸轮扬程, B16A的进气侧最大凸轮的扬程为10.7mm,而排气侧最大凸轮的扬程为9.4mm;B16B的进气侧最大凸轮的扬程为11.5mm,排气侧最大凸轮的扬程为10.5mm,从数据上已经可以看出B16B的VTEC更为激进。除了凸轮轴的扬程外,B16B与B16A的正时也是有分别的,以后期的170匹的B16A为例,其进气的开启时机是上止点前15°开启,关闭时机则为下止点后45°,排气则为下止点前40°开启超过上止点7°关闭。至于B16B的正时,进气侧于上止点前18°开启,关闭时机为上止点前45°关闭;排气侧方面则是下止点前45°开启,超过上止点10°关闭。

  很多人以为B16A和B16B只是盘头的分别,某些“自媒体”和“媒体”小编居然都这样认为,甚至写对比文章时居然可以直接把中缸给忽略了。其实,B16B和B16A根本就不是使用同一个中缸,B16A的中缸(ShortBlock)与B17相同,它的高度为203.9mm(全高263mm),而B16B的中缸则与B18、B20的中缸高度相同,均为212mm(全高270mm),可见两者相差了8.1mm。实际上B16B使用的是与B18C-R相同规格的中缸,因为其中缸有着更高刚性,可以保障B16B的耐用性。所以,但凡懂点儿本田的人或者媒体从业者,报道时求证,只需要看看中缸高度,即可分辨出“这台红盘B16B到底是不是真货”,如果这都不懂,还是别当编辑了。

  B16B使用的并不是B16A的中缸,它使用的是B18的中缸,两者高度上有差异,B16B的高度为270mm,而B16A则为263mm。

  B16B拥有10.8:1的压缩比这很多人都知道,在当时属于非常的压缩比,主要也是源自于它的活塞设计,B16B使用的是凸顶的活塞,它的设计有点像K20A的强化活塞造型,另外,为了应对更强的爆炸力,活塞以锻造工艺加工而成;为了减少摩擦,它还使用了与NSX引擎相同的钼涂层。B16B的活塞顶部突出了6.43mm,而B16A的活塞顶部虽然也是凸顶的设计,但其仅凸出2.49mm。

  B16A与B16B的中缸高度不同,这一点其实从连杆的数据已经可以看出,B16A的连杆长度为134mm,而B16B的连杆长度为142.42mm,如果不是中缸的高度加长且冲程不变,又何须增加连杆的长度呢?由于两条连杆的长度不同,因此两台引擎的杆程比也有不同,B16A的杆程比为1.745:1,而B16B的杆程比则为1.85:1。除了长度不同之外,B16B的连杆在制作上也有不同,B16B的连杆为针对Type R车型特制的部件,其制作精度相比普通引擎高出2个等级,四根连杆的重量差非常小,并且与曲轴的接触面也进行过精细的打磨,另外连杆轴承的宽度也有分别,B16B连杆轴承宽度仅为17.5mm,且有特殊涂层,而B16A的连杆轴承宽度为19.5mm,并没有涂层。除了这些外,当然还有装配上的不同,B16B为手工装配。

  想要引擎在高转时有稳定的发挥,曲轴自然是不能忽略。B16B的曲轴同样是特制的,其根据本田技研的官方说法,其采用新技法制作。这根曲轴在平衡方面下足了功夫,例如在1缸和4缸的位置加入额外的平衡块,使曲轴实现完全平衡。另外,曲轴与连杆的链接位置加入了可调节的设计,这个调节的位置可以让装配工程师利用千分尺测量并进行调整,从而补偿连杆螺丝拉伸后的间隙。

  除了引擎内部零件上的区别,引擎周边的部件B16B和B16A同样也有区别,例如进气歧管,B16B的进气歧管其集气腔明显更大,这是为了可以储存更多的空气,方便引擎在高转时有足够的空气供应,所以很明显这套进气歧管是为高转而特别制作的,再看B16A的明显集气腔要小得多。

  看完以上的8点方面区别,相信各位已经对B16B和B16A有了更清晰的认知了吧?事实上,除了B16B与B16A的区别远不止这8点,毕竟想要让引擎有更强的动力输出,引擎内部的部件细致化差异只是一个基础,还需要配合引擎的周边,例如进、排气,喷油、点火等等的配合。本田对于B16B的细致化改造除了给我们制造了一台性能强大的B16B引擎外,它还为我们提供了一个相当完整的引擎升级方案,特别是一些细微的部分。不过,现在还有多少人记得如何去升级NA引擎呢?

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